看到打动自己的画面,我便会拿出手机开始拍,甚至停下车来拍,而且经常会因为错过一些美丽的画面而遗憾不已。
图123是在三年前的秋天在加拿大蒙特利尔的汤布朗山乘直升机赏枫的航拍。图4是一天下班后下雪,我坐在车里暖车时拍到的。图5是在今年三月,突然大雪纷飞,我驾车驶入路边小巷,停车拍下了这张照片。图6是一路雨,进入小区后雨刷划过后,变形的街道油画一样的美丽。图7是路上看到一道晚霞带有阴影且划破长空一样,红灯便停车拍照。图89是在安大略省的花瓶岛的船上拍下的照片。冬天我经常会因为拍照片而冻了双手,但是只要能拍到一张自己喜欢的照片,我经常不管不顾。
所以无论你乘车乘飞机还是乘坐任何交通工具,看到心动的画面一定要及时拍下来,因为它会是你的时光记忆,唤起你对生活的美好回忆,也会令你再次心动,回味悠长。
喜欢经常拍,总会拍到自己满意的照片。车辆行走中,速度比较快,一定要拿稳相机,或者快门快一些,至于手机拍照,全自动,拿稳就行。好多风景稍纵即逝,要速战速决,不然最佳角度可能一晃而过。至于飞机上拍照,高空俯瞰,更加有充分时间,出彩照片的几率比汽车火车上更高。只是很多航班规定飞机上不能打开手机相机类电子设备,所以不能因为贪图拍照而触犯相关规定,对整机乘客都是个隐患,所以建议不要在那些有禁止规定的航班上使用相机手机。发两张分别在汽车、火车上拍的美景,共享。
旅行途中 ,你有没有在汽车、火车或者飞机上拍到过满意的照片?
作为玩摄影的人来说,对美景确实没有抵抗力。我也经常出差或旅行,坐过汽车,火车,轮船,飞机。在赶往目的地的途中,经常会看到一些窗外的美景。作为摄影人,在这种情况下,一般会习惯性的拍上几张。
不过乘坐陆路交通工具时,由于运行的速度都比较快,再加上沿途两旁障碍物比较多,所以一般很难拍到理想的照片。相对来说,乘坐轮船和飞机的时候比较容易拍到一些沿途的风景。因为轮船和飞机都在比较空旷的领域运行,沿途也不会有遮挡物,况且轮船和飞机运行都比较稳定。
所以我在乘船和坐飞机的时候,喜欢拍一些照片。特别是在乘飞机的时候,我一般会选择靠窗的位置。如果遇到比较好的天气,还是会拍到一些比较满意的照片的。
至于沿途中用什么拍摄设备,可以根据实际情况决定。以前手机摄影功能还不是很强大的时候,我一般会用单反进行一些抓拍。不过,单反确定不够方便。现在手机摄影功能已经很强大了,我们完全可以用手机做一些旅行的随拍。
好了,关于这个话题就简单聊到这儿。欢迎大家关注我的头条号:苏州三忆影像。
至从国内航班允许手机使用飞行模式后,平时很少做靠窗位置的习惯都改变了。尤其是最近一年经常往返于重庆和林芝两地,几乎每次都会选择飞机尾部靠窗的位置用手机拍摄沿途的山川河流。
重庆至林芝的航线沿途会经过南迦巴瓦、贡嘎雪山、雅鲁藏布大峡谷等著名景区,从空中俯瞰这些壮美山河尤为震撼!
旅行途中,你有没有在汽车、火车或者飞机上拍到过满意的照片?
出门旅行,有的时候会被沿途的美景所吸引。我们也经常会拍摄一些窗外的风景,然而拍出的照片大多都是费片。你有过这样的经历吗,有没有拍到过满意的作品?以上是题主问题及描述,感谢邀请!
发一些在旅行途中,火车飞机上拍摄的照片。
【金龙】航拍
【江山如画】航拍
【秋色】汽车
首先,我要阐述的,《天路十一组》的主创团队在拍摄过程中遇到到的困难是十分之多,也是极难克服。为了让人们了解到这条耗时十年的“天路”。列车也被人们称为“离天空最近的列车”!
第一大难关:高原反应!
京藏线大局部道路穿越高海拔区和[_a***_],终年冻土,高寒缺氧,列车行驶进程中先后穿越海拔最高的唐古拉山车站(5068.63米)和海拔最高的隧道昆仑山隧道(海拔4648米)。
这么高的海拔,即使是当地人上去也会可能会出现不适的情况。
曲艺导演在接受***访时,谈及拍摄过程中遇到的困难,他说:“我们摄制组一共15个人,12 个人到唐古拉山都倒下了,没办法进行拍摄。”
大家也可以想一下,一部影片从拍摄、制作、上映时间计算单位都是按照“年”来计算的。
拍摄组要这样的环境呆那么长的时间。试问,多少人能够熬得住这样的苦?
我心里也在想:“十年以来,列车员们是怎么熬过来的?”
第二大难关:旅途的时长
北京到拉萨全长3757公里,途径10站,列车单程运营41小时45分钟。光是看到这个数据,大家有什么感受呢?给我第一感受是:这要是让我坐一趟,那不得累趴下。
本部影片主要以跟拍的形式,用真实的镜头来记录下京藏铁路的五日,并且讲述了京藏列车上各岗工作人员不畏艰难坚持天路上服务十年,对京藏列车的守候与奉献。
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